Tout dépend du % d'électrique dans votre renouvellement. Saisissez vos données réelles, ajustez la stratégie, voyez la facture et le levier d'annulation en direct.
| Objectif Cible Intermédiaire (OCI) | - |
| Stock VLFE final | - |
| Écart à l'objectif | - |
| Tarif unitaire | - |
| Taux VLTE / flotte | - |
| TAI à payer | - |
La TAI est due par les entreprises dont la flotte annuelle taxable atteint 100 véhicules, appréciée par entité juridique, qui n'atteignent pas le quota de véhicules à faibles émissions (50 g de CO2 par km ou moins). Elle est entrée en vigueur le 1er mars 2025. Sources : BOFiP et code des impositions sur les biens et services (CIBS).
L'objectif 2026 est de 18 % de véhicules à faibles émissions. Le tarif unitaire 2026 est de 4 000 euros par véhicule manquant (5 000 euros en 2027). Le montant dépend de l'écart à l'objectif et du taux de renouvellement des véhicules très émetteurs, calculés au prorata des jours d'affectation. Le simulateur TAI de WeNow donne une estimation en moins d'une minute.
La part minimale de véhicules à faibles émissions progresse ainsi : 15 % en 2025, 18 % en 2026, 25 % en 2027, 30 % en 2028, 35 % en 2029 et 48 % en 2030. La taxe est nulle si l'écart à l'objectif est nul ou négatif.
Il faut raisonner par entité juridique, prioriser le renouvellement des véhicules les plus émetteurs vers des modèles à faibles émissions, et piloter la donnée de flotte toute l'année plutôt qu'au moment de la déclaration. WeNow accompagne le pilotage de la transition grâce aux données constructeur (OEM) collectées à distance, sans boîtier.
WeNow · 11 ans · comportement & fiscalité flotte · wenow.com